Peugeot ruft europaweit die Kompaktklasse-Ikone 308 zurück – und zwar Fahrzeuge aus den Baujahren 2015 bis 2019. Der Grund klingt technisch, ist aber glasklar: Bei einem Unfall könnte die hintere Gurtverankerung nachgeben. Genau das, wofür der Gurt da ist, stünde plötzlich auf wackligen Füßen.
Worum geht’s im Detail? Betroffen sind 308-Modelle, die zwischen dem 12. Oktober 2015 und dem 1. Februar 2019 gebaut wurden. Offiziell heißt es: „Die Ankerpunkte des Sicherheitsgurts auf der Rückbank können der Aufprallkraft nicht ausreichend standhalten. Dadurch wird die Fähigkeit des Retraktors, einen Passagier zu halten, eingeschränkt“ – mit Verletzungsrisiko als Folge.
Betroffene Halterinnen und Halter sollen sich an ihren Händler wenden – ohne Umschweife. Der Ablauf ist der klassische Sicherheits-Recall: Termin vereinbaren, Gurtbefestigungen prüfen lassen, gegebenenfalls nachrüsten oder tauschen. Die Intervention läuft im Rahmen der Herstellergarantie – sprich: für Kundinnen und Kunden ohne Kosten.
Wie findet man heraus, ob der eigene 308 dazugehört? Zwei Wege führen zum Ziel. Erstens über die europaweit harmonisierten Genehmigungsnummern, die im Fahrzeugschein unter Feld K stehen. Für diese Rückrufkampagne listet die Behörde folgende Nummern auf:
e22007/46040504, e22007/46040506 – 09, e22007/46040511 – 13, e22007/46040515 – 24, e22007/46040526. Wer eine dieser Folgen im Feld K findet, meldet sich proaktiv beim Servicepartner. Zweitens über die VIN-Abfrage im Peugeot-Portal – dort spuckt das System anhand der Fahrgestellnummer die relevanten Aktionen aus.
Einordnen hilft: Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen wie Gurtverankerungen gilt Null-Toleranz. Schon geringe Materialschwächen oder Fertigungsstreuungen genügen, um im Crashfall fatale Kettenreaktionen auszulösen. Genau darum greift hier die europaweite Sicherheitslogik. Sie zieht Hersteller in die Pflicht und bündelt Meldungen zentral – damit Werkstätten schnell wissen, wo sie hinschauen müssen, und Nutzerinnen und Nutzer nicht im Nebel stochern.
Wie groß ist die Rückrufswelle? Je nach Markt unterscheiden sich die Stückzahlen, doch das Muster ist europaweit dasselbe: 308, Produktionsfenster 2015–2019, Rückbank-Gurtpunkte. In Fachkreisen ist von mehreren Hunderttausend betroffenen Fahrzeugen weltweit die Rede. Für Deutschland und Frankreich zählt am Ende die individuelle Prüfung über VIN oder Feld K – sauber, eindeutig, ohne Rätselraten.
Und was passiert in der Werkstatt? Die Teams prüfen die oberen Gurtanker an den hinteren Sitzplätzen. Je nach Befund werden Verstärkungen montiert oder Haltepunkte ersetzt. Das ist keine „mal eben“-Nummer auf dem Parkplatz, sondern eine Arbeit am Karosseriekörper, die präzise erledigt werden muss – danach wird der Gurtzug getestet. Das dauert je nach Umfang, aber Sie verlassen den Hof erst, wenn alles passt. Klingt nachvollziehbar, oder?
Typische Fragen aus der Praxis – kurz beantwortet:
• Darf ich bis zum Termin weiterfahren? Juristisch verboten ist es nicht, praktisch rät die Erfahrung: so wenig Personen wie möglich auf der Rückbank befördern, unbedingt korrekt anschnallen, und den Werkstatttermin zügig machen. Sicherheit first.
• Zählt mein Kombi (SW) auch? Ja, die Baureihe 308 umfasst Limousine und SW – maßgeblich ist die Typgenehmigung bzw. die VIN-Prüfung.
• Kostet mich das etwas? Nein, Rückrufe mit Sicherheitsbezug werden vom Hersteller getragen.
Ein kleiner Exkurs zu Feld K, weil viele den Code zwar gesehen, aber nie beachtet haben: Hinter dem „K“ steckt die EU-Typgenehmigung – eine Art Fahrzeug-Personalausweis. Das Muster „e22007/46…“ verrät, in welchem Land die Genehmigung erteilt wurde (hier: „e2“ = Frankreich) und auf welcher Richtlinie sie basiert. Im Alltag ist diese Zeile unscheinbar, in Fällen wie diesem aber Gold wert – sie macht betroffene Typen eindeutig identifizierbar, auch wenn Modellnamen, Motorisierungen oder Ausstattungen variieren.
Für den schnellen Selbstcheck zu Hause bietet sich deshalb dieser Ablauf an: Fahrzeugschein zücken, Feld K lesen und mit den oben genannten Nummern vergleichen. Alternativ die 17-stellige VIN (Fahrgestellnummer) nehmen und im Peugeot-Portal gegenprüfen. Wer beide Häkchen sieht – Nummer passt, Portal meldet Rückruf – hat Klarheit und greift zum Telefon. Kurz gesagt: kein Drama, aber bitte konsequent handeln.
Noch ein Wort zur Kommunikation: Die Meldung wurde Mitte August veröffentlicht und seitdem von zahlreichen Medien aufgegriffen. Das zeigt, wie eng Behörden, Hersteller und Presse zusammenarbeiten, wenn es um Sicherheit geht – ein gut eingespieltes Dreieck. Für die Halter bedeutet das: Informationen sind frisch, koordiniert und öffentlich zugänglich.
Der Rest ist Routine. Termin machen, Maßnahme durchführen lassen, Dokumentation mitnehmen – und weiterfahren. Gurt an, Kopf frei.
Autor: C.H.