Marseille: Die Wiederaufnahme des Verkehrs belastet die Luftqualität in der Stadt

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Seit Beginn des Schuljahres sind die Schadstoffkonzentrationen gestiegen

Ist die Luft im VieuxPort so rein wie in den Alpen?

Diesmal haben die Marseiller kaum übertrieben. Nach zweimonatigen Ausgangsbeschränkungen zur Eindämmung der Ausbreitung des Coronavirus und einem deutlichen Rückgang des Straßenverkehrs stellte das Atmosud-Luftqualitätsobservatorium tatsächlich eine starke Verringerung der Stickoxidkonzentrationen fest. Zwischen dem 17. März und dem 11. Mai nahm die Umweltverschmutzung entlang der Straßen insgesamt um 50% und in städtischen Gebieten in der gesamten Region um 30% ab, mit Spitzenwerten von -65% in Marseille. Rund um die Autobahn A7 und rund um die L2 sind sie sogar auf -80% gefallen.

Und nun?

Zu Beginn des Schuljahres kehrten alte Gewohnheiten im Galopp zurück, was zu einer Zunahme der Umweltverschmutzung führte. Ein Nettoanstieg, der jedoch leicht unter den bisherigen Durchschnittswerten bleibt. “Zwischen dem 11. Mai und dem 31. August stellten wir einen allmählichen Anstieg der Schadstoffe fest, der jedoch in der Region und in Marseille für Stickoxide um -20% und für feine Partikel um -35% niedriger blieb”, so Lætitia Mary, verantwortlich für territoriale Maßnahmen bei Atmosud. Nach dem 1. September hingegen verteilen sich die Konzentrationen fast wie zuvor! In den ersten drei Wochen des Monats waren sie ähnlich wie in den letzten Jahren, nur in der letzten Woche gab es einen Einbruch bei den Schadstoffe, dies erklärt sich aus dem Wetter (Regen, Wind), das für die Ausbreitung günstig ist.”

Die Verschmutzungsrate steigt, bleibt aber unter den Durchschnittswerten der Vergangenheit

Auf dem Boulevard Rabatau, der täglich von Zehntausenden von Fahrzeugen befahren wird, liegt die Luftverschmutzungsrate nur -2% unter dem Durchschnitt der Vergangenheit, während sich alle anderen Stationen in Marseille gegen -9% einpendeln. In Le Jarret nimmt auch die Umweltverschmutzung zu, aber das Phänomen ist weniger ausgeprägt: -18% im September gegenüber -35% in diesem Sommer. Für das Gebiet um die Umgehungsstraße L2, Avenue Charles-Kaddouz, gilt das Gegenteil: +18% bis zum 31. August, dann -13% zu Beginn des Schuljahres. “Wir haben keine wirklichen Erklärungen, weil diese Verkehrsachse neu ist”, gibt Lætitia Mary an. Die Marseiller verwenden sie allmählich, daher muss sich die Situation stabilisieren, um zu sehen, ob sich der Trend bestätigt.

Während der Lock-Down gezeigt hat, dass es möglich ist, etwas zu tun, haben uns die Sommerferien dazu gebracht, alle positiven Auswirkungen zu vergessen? In Marseille sind drei Viertel der Fahrten weniger als vier Kilometer lang. Die Ausweitung der Telearbeit und die Entwicklung des weichen Verkehrs scheinen als Zwischenlösungen dringend geboten, um den Ausstieg aus dem “All-Car”-Leben zu beschleunigen und die Luftqualität nachhaltig zu verbessern.

“Der Lock-Down war wie eine umfassende Studie, in der wir die Auswirkungen der Einschränkungen des Verkehrs auf die Luftqualität messen konnten. Heute sind sich die Gemeinden dessen bewusst. Das ARS fördert die aktive Mobilität (Gehen, Radfahren), die zwei positive Maßnahmen kombiniert: die Reduzierung von Schadstoffen und die Aufrechterhaltung einer guten körperlichen Form. Man arbeitet auch an einem Plan zum Schutz der Atmosphäre und um die Metropole auf einen neuen städtischen Weg für die Zukunft zu bringen. “

Über das individuelle Handeln und die Entwicklung ernsthafter Alternativen zum Auto hinaus muss jedoch auch eine Lösung gefunden werden, um die Auswirkungen des Hafens zu begrenzen. Stickoxidemissionen im Zusammenhang mit maritimen Aktivitäten (Güter, Kreuzfahrten) sind in der Tat für 40% der Verschmutzung in Marseille verantwortlich, direkt hinter dem Straßenverkehr (46%). “Die schädlichste Phase ist der Moment, in dem die Boote angedockt sind”, unterstreicht Lætitia Mary. Ein umfangreiches regionales Projekt zielt letztendlich darauf ab, die drei Häfen in der Region zu elektrifizieren, um auf rauchfreie Haltestellen umzusteigen. Kraftstoff- und Filterumstellungen sollten gefördert werden, da das Ziel auch darin besteht, die Emissionen während der Manövrier- und Antriebsphasen zu reduzieren. ” Heute muss jeder anfangen etwas zu tun.


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